“亚布力中国企业家论坛第25届年会”于2025年2月21日-23日召开。北京梅赛德斯-飞奔销售作事有限公司总裁兼首席扩展官段建军出席并演讲kaiyun.com。

　　以下为演讲实录：

　　段建军：环球晚上好！

　　今天这场论坛的主题，是对于如安在充满挑战的期间达成高质料发展。对于咱们场合的汽车行业而言，当下也正在资历一场真切而伟大的变革，这当中有着两个符号性的数字：2024年，中国新动力汽车零卖渗入率已达47.6%，本年越过50%应该问题不大；同期，这些新车大部分都搭载了L2及以上的智驾系统，比较2023年同期擢升越过20个百分点。

　　这些数字，代表了通盘产业的价值跃迁，站在这么的历史节点，飞奔对于“高质料发展”的念念考，恒久围绕着三个中枢命题：

　　第一，实在的高质料发展，不是单一技能阶梯的鹤立鸡群，而是对用户多元需求的精确搪塞；

　　第二，实在的高质料发展，不是营销噱头的狂欢，而是对豪华品性的效劳；

　　第三，实在的高质料发展，更不应是“你死我活”的零和竞争，而是要构建“好意思好意思与共”的产业生态，达成1+1>2的协同进化。

　　当咱们在指摘高质料发展时，现实上是在研讨一个价值取向的问题。比如前些年的“油电之争”，最中枢的议题其实只须一个：技能阶梯的价值究竟该由谁来界说？飞奔的谜底是：用户需求，永远是咱们前行的指南针。在如今百花皆放的商场环境中，要是还死板于油车和电车谁输谁赢的问题，就太褊狭、太不对时宜了，也曾OUT了！

　　而这种价值不雅，恰是许多主流汽车分娩厂商扩充‘油电双行’计策的底层逻辑。因为咱们恒久信赖：当企业回首用户价值本源时，通盘行业智商走出内讧，迈向可执续的健康发展。

　　飞奔的这一计策也得益了客户的果然招供与反应：2024年，咱们有幸再次取得在华豪华品牌销量第一的商场表露，全年托付了超71.4万台新车。咱们依旧是一百万及以上细分商场，和一百五十万及以上细分商场的第又名！同期飞奔品牌第9年蝉联了“全球最具价值豪华汽车品牌”。在2024年中国汽车售后作事客户闲静度CAACS卡念念拜谒中，飞奔不异拔得了豪华品牌榜头筹。在座的大部分企业家一又友都是飞奔的用户与天主，在此，也感谢亚布力中国企业家论坛以及在座诸位的信任与鼎力维持！

　　第一，实在的高质料发展，不是单一技能阶梯的鹤立鸡群，而是对用户多元需求的精确搪塞

　　当咱们在拆解豪华车用户的购车决策时，发现了一个显着的趋势：他们需要的车，既要知足不同出行场景的体面，又要有“以东说念主为本”的智能，还要安全、想象、闲静、品性等等——这现实上是对“全场景出行伙伴”的终极期待。

　　这么“既要、又要、还要”的期间新命题，不错被知足么？飞奔给出的谜底是：用户无谓作念聘请题，咱们来提供最优解。以智能化为例，长久以来存在一个知道误区，那便是油车天生不够“奢睿”，咱们一直要对这个不雅点说NO：在飞奔的字典里，智能化从不是某一技能阶梯的特权，而是通盘效户应享的职权。

　　早在1978年，飞奔就最初搭载了ABS系统，开启了对汽车智能化的先行探索；在1986年，通过“普罗米修斯”筹算，播下了自动驾驶的火种。历经数十年的执续栽种，飞奔的智能化已全面铺开。现在，L2+导航补助驾驶已搭载在多款车型上，无图L2++全场景高阶智驾正在进行大范围测试，将于本年年内装车面市。

　　在2021年，飞奔就也曾在德国取得全球首个L3系统的外洋认证，并在2022年肃肃在德国商场运转销售搭载L3系统的S级油车和EQS电车。2023年，飞奔的L3自动驾驶系统又先后在好意思国的内华达和加利福尼亚州取得商用许可，并运转销售。

　　况且在2022年，飞奔的L4自动无东说念主驾驶停车系统也在德国取得了全球首个商用许可，并运转运营。

　　为止到现在，飞奔在全球是首家亦然独逐个家同期领有L3和L4的双执证车企，亦然首批在北京市取得L3级有条款自动驾驶测试执照和L4级城市和高快速路测试执照的外洋汽车品牌。

　　从本年运转，飞奔将在全球范围发起史上最苍劲的家具攻势，迎来密集的新车上市。在中国商场，咱们还将不息推出7款中国专属车型，灭毫不同的细分商场和驱动体式。这其中就包括领有“爆款体质”的全新纯电长轴距CLA，凭借自研的MB.OS架构，和端到端的无图L2++全场景高阶智驾，这款爆品也将成为豪华品牌中首款智能第一梯队的量产车。后续，咱们还将把这套不异的智能架构延展到CLA平台的油车家具上，作念到实在的“油电同智”。

　　第二，实在的高质料发展，不是营销噱头的狂欢，而是对豪华品性的效劳

　　这两年，汽车行业竞争加重，商场上出现了不少乱象，部分品牌为了诱导眼球、收割流量，不吝继承作假宣传、操控水军、抹黑竞品等坏心竞争妙技。这让咱们不禁念念考：聒噪之中，谁来看管品性范例，谁来看管用户利益？

　　本年1月17日，国度商场监管总局对“起劲营造公说念平允商场环境”作出明确表态，坚定化对企业间过度竞争的合规开拓和监管表率，严厉打击坏心比价、作假宣传、互黑互踩等商场乱象。这些都为后续商场竞争表率定下了明确的基调。

　　回首到汽车行业的竞争，咱们不禁要问，分娩制造汽车的底线是什么？肯定是要安全，这亦然咱们最为趣味的“飞奔范例”。每款飞奔新车在量产前，都会资历“地狱级”的安全测试，包括15000次仿真模拟碰撞测试、150屡次实车碰撞测试、以及500万公里的全球整车弥远性测试。在中国，咱们还会特殊加作念得当中邦原土说念路环境、约100万公里的整车弥远性测试。这些数字背后，代表的是飞奔对安全的极致追求。

　　在测试步伐和测试范例上，飞奔不异敢为东说念主先。环球可能都有带小一又友去过游乐场，见过“跳楼机”和“大摆锤”，其实咱们在汽车测试上也有“跳楼机”和“大摆锤”。

　　“跳楼机”不错让车辆模拟目田落体时，汽车底儿朝天，测试A柱平直着地，从而擢升对乘客的保护。

　　“大摆锤”又是什么呢？是模拟车辆失控时，侧向撞击逼迫带，成吨冲击力撞击轮毂等顶点情况，检会车身与底盘表露。光是这么的大摆锤测试，咱们就也曾谨慎作念了二十多年。

　　连年来，有许多品牌在新车发布会上，将飞奔的车型算作对标和对比的对象。对此，咱们的立场是：

　　咱们不摒除也不恐惧被对标和被对比。因为，每一次对标对于咱们来说都强化了飞奔的豪华知道和江湖地位。

　　无论是在家具技能上照旧作事上，合理的对标，其实是用飞奔的范例推动行业的向上，为通盘行业带来正向的促进。

　　在被对方向进程中，“豪华”是最常被询查的。“豪华”毫不是一辆车，或者一两代车能构建的，更不是一两个单一标签所能界说的。当下有些不雅点以为，电车的期间，智能就等于豪华，这是单方面的！无论油车照旧电车，智能只是是豪华的必要但决不充分的条款。凡浪费好意思物必有故事传承，凡浪费好意思物必定内外如一，凡浪费好意思物也必将格调永存。这是咱们对豪华的知道与坚执！

　　况且，对不对理的造作的对标，咱们不会消释作念出严正交涉，以致是使用法律兵器来捍卫品牌的权益。

　　咱们乐于看到，更多同业也运转在发布会上强调“范例”。咱们信服，安全、想象、闲静、品性、以东说念主为本的智能等造车的中枢价值亦然每个汽车厂商追求的终极决策。

　　咱们也期待与行业从业者们各好意思其好意思、好意思好意思与共，执续为用户提供更好的家具与体验。

　　第三，实在的高质料发展，不是零和博弈的战场，而是共生共荣的生态

　　中国汽车产业要达成高质料发展，需要的不是“你死我活”的内卷，而是“好意思好意思与共”的生态共建，“配合共赢”才是枢纽。

　　零和博弈在有些行业可能行得通，但汽车产业是行欠亨的。浩瀚的高卑鄙产业链，多元的客户喜好及不同的使用场景，才使汽车这139年的历史如斯百花皆放，多姿多彩！毫无疑问，中国汽车商场是全球最具活力与后劲的商场，不仅有着超大的商场畛域、年青的铺张群体，更有快速发展的科技立异环境。商场经济中的竞争不成或缺。良性竞争不错优化资源竖立，创造新的商场增量。但“内卷式”竞争则是在有限的商场空间低质料地重迭“空转”，商场莫得增量，品性莫得擢升，弥远眺通盘产业生态和浩荡铺张者也不成能最终受益。

　　2025年，飞奔的在华分娩与研发都迎来了第20个岁首。回首曩昔，咱们极度庆幸能与万千产业伙伴一说念，共同资历、见证、孝敬于中国汽车商场波浪壮阔的大发展。曩昔十年，飞奔联袂配合股伴在华投资越过1000亿元。曩昔5年，累计研发干预105亿，累计征税总数3700亿，以实实在在的干预和脚牢固地的操办参与并推动行业的正向发展。

　　客岁9月，咱们通知与中国配合股伴再次共同投资超140亿元，进一步丰富原土化家具声威。咱们也期待，能鄙人一个20年里，联袂660万飞奔车主，秉执“让飞奔更懂中国，让中国更爱飞奔”的初心，也不祥并肩万千汽车行业的伙伴，共同鼓动行业的各好意思其好意思，更是好意思好意思与共。

　　因为，飞奔139年的历史教诲告诉咱们，汽车行业的竞争从不是百米冲刺，而是一场马拉松。当短期主义的喧嚣退去，最终留在赛说念上的，一定是那些敬畏商场功令、尊重用户、坚执弥远主义的企业。

　　咱们信服期间是最佳的评释。这份千里着、确定、不卑不亢，源自于咱们对 “缘何飞奔”的执续念念考，更是咱们对“惟有飞奔”的横蛮信念。

　　Because it is Mercedes-Benz。缘何飞奔，惟有飞奔！谢谢环球！

　　新浪声明：通盘会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之看法，并不虞味着赞同其不雅点或说明其形容。

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连累剪辑：梁斌 SF055kaiyun.com